Tramway : le Conseil d'État remet la vapeur

TOULOUSE. Le juge des référés du Tribunal administratif de Toulouse n'avait pas à retoquer le projet de prolongement de la ligne de tram jusque sur la rive droite de la Garonne.
Le maire Pierre Cohen et son adjoint aux Finances Joël Carreiras l'ont pensé et dit très fort (voir LibéToulouse au 8/06/11). Mais pour le coup, c'est le Conseil d'État qui vient de renvoyer cette juridiction à ses chères études.

Trop cher, inutile puisque ne présentant pas «la garantie d'une réduction significative de la circulation automobile en centre-ville», et mal calculé, les études qui y ont mené manquant de pertinences: le tribunal administratif n'y avait pas été avec le dos de la cuillère pour invalider un projet présenté comme “phare” par la municipalité .

Répondant au recours déposé par la mairie, les sages du Conseil d'État viennent tout bonnement d'annuler son ordonnance en référé du 1° juin dernier imposant la suspension des travaux. Ils donnent en outre quelques éléments sur le fond du dossier qui reste à juger. Lesquels élements réjouissent le maire et devraient désespérer son opposition:

Si le juge des référés du Tribunal administratif a cru pouvoir donner quelques leçons de gestion et d'aménagement aux élus de la ville, le Conseil d'État tranche dans l'autre sens: les 120 millions d'euros que coûtera ce prolongement n'est pas excessif puisqu'il devrait permettre de compléter le maillage du réseau de transports en centre-ville en accueillant un trafic excédant les simples besoins des secteurs traversés
Il n'est pas non plus possible d'estimer que le nombre prévisionnel de voyageurs sur la ligne aurait été surévalué par les défenseurs du projet ou que l'hypothèse d'un changement de comportement des automobilistes en centre-ville serait dénuée de fondement, ajoute-t-il selon l'Agence France Presse.
Sa conclusion enfin: ce prolongement de 3,8 km de la ligne existante sert bien l'intérêt général et les études d'impact menées en vue du projet sont suffisantes.

«C’est une victoire sur les conservatismes et ceux qui privilégient l’intérêt particulier à l’intérêt général, triomphe Pierre Cohen. Les transports en commun sont plus que jamais notre priorité.»
Se faisant le relais des riverains plaignants, l'opposition municipale entendait bien faire trébucher le maire PS dans les salles de justice. Et ce sont les juges qui viennent de lui donner sa première grande victoire politique...

GLv.

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Comments

[Rédigé par : soleil]

Y-a -t-il des toulousains qui ne partagent pas l'avis du TA "Trop cher, inutile puisque ne présentant pas «la garantie d'une réduction significative de la circulation automobile en centre-ville», et mal calculé"

[Rédigé par : Pedro]

Il y a bien un problème sur ce tracé, et on ne le voit pas par manque de vue à long terme.
Le passage par le boulevard Déodat,qui est large et constitue le prolongement naturel de la ligne actuelle, est logique. Mais ensuite, il serait plus malin de passer par le stadium et de se connecter à la ligne B à Empalot ou à Saint-Michel, puisque cette connection est l'objectif principal de la "ligne Garonne". Ainsi, on laisserait toute l'avenue de Muret disponible pour un autre transport en site propre, plus tard, qui ne sera pas forcément le tram - Cohen rend infaisable de fait cette desserte vers le sud (cancéropôle) qui pourtant sera nécessaire à terme.
Pareil avec la ligne Envol : en bricolant cette petite branche, on oublie que le vrai objectif, c'est la liaison DIRECTE Aéroport-Gare matabiau (par les Sept-deniers, les ponts-jumeaux et le canal du Midi) qu'on s'interdit de réaliser plus tard !
Je ne défends pas ici l'APAT, qui ne voit pas plus loin que le bout de son pare-chocs. Mais on se rendra compte un jour que les tracés retenus par Cohen sont JUSTEMENT ceux qui empêchent, à long terme, un réseau complet et efficace de transport collectif dans cette agglomération.

[Rédigé par : Honecker]

Doit faire exprès pour contrarier les écolos de Tisséo. Social traitre.

[Rédigé par : AutoOuTram]

Pedro, si vous lisez le projet de PDU (adopté en fin d'année normalement) disponible sur le site de Tisseo, vous y trouverez ce que vous demandez concernant l'aéroport. La ligne T1, la ligne G et la ligne Canal vont constituer une boucle autour du centre ville qui va se refermer à Casselardit. Ce n'était pas le cas sur le PDU de 2001 (voir PDU Toulouse 2001 sur Google).
Concernant le passage sur le pont qui borde le Stadium, ça impliquerai une interruption de trafic les jours de match, d’où le choix de remonter l'avenue de Muret.
la ligne ne passe pas non plus sur Billieres et Charles de Fitte pour ne pas doublonner la ligne A entre patte d'oie et St cyp et pour désenclaver Croix de Pierre.
Le PDU propose un mix de BHNS, de Tram et de Metro sur toute l'agglo. Il faut bien commencer un jour.
Le PDU présente un horizon 2020 cohérent, on peut faire plus ou moins ou différent...
Je trouve le tout plutôt pas mal

[Rédigé par : AutoOuTram]

Pour l'avenue de Muret, on peut très bien faire passer plus tard un bus sur les voies du tramway du moment qu'on ne met pas de pelouse mais un enrobé.

[Rédigé par : François Saint Pierre]

Pas terrible le PDU ! Et pourtant il faut quand même avancer, même si les remarques de Pedro sot en partie justifiées. Il est urgent de proposer des alternatives à la voiture.